La edición del programa de RTVE "Seguridad Vital" incluye un reportaje dedicado a la importancia de la correcta señalización para la seguridad de las vías de circulación. Se incide en la visibilidad de las señales, que en ningún caso deben quedar ocultas.

Intervienen Francisco Cano, Presidente de la Asociación de Fabricantes de Señales Metálicas de Tráfico, miembro de FOROVIAL, y Jacobo Díaz, Director General de la Asociación Española de la Carretera.

Desde el día 22 de abril está disponible la Norma UNE 135902 Equipamiento vial urbano. Dispositivos separadores de carril retrorreflectantes. Características y métodos de ensayo.

Durante los días 19 y 20 de febrero de 2020 se ha celebrado en Estocolmo (Suecia) la 3ª Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial de las Naciones Unidas, que ha reunido a 1500 delegados de 80 países.

En esta conferencia se han marcado los objetivos mundiales de seguridad vial para el período 2020-2030, que se cuantifican en una reducción del 50% del número de víctimas mortales en accidentes de tráfico.

El día 26 de noviembre se ha publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea la nueva Directiva (UE) 2019/1936 del Parlamento Europeo y del Consejo, que modifica a la directiva 2008/96/CE sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias.

En este documento se detallan las herramientas que los Estados Miembros deben aplicar a sus redes de carreteras con objeto de reducir el número de víctimas mortales y heridos graves en accidente de tráfico.

Los principales cambios introducidos en esta modificación de la Directiva son:

AFASEMETRA alerta del importante déficit en la conservación de la señalización vertical de carreteras y ciudades españolas

Pide a la Administración afrontar un plan inversor a 4 o 5 años que subsane esta situación de riesgo para la Seguridad Vial

Según un estudio realizado por AFASEMETRA más de 2,3 millones de señales y 350.000 metros cuadrados de carteles de orientación instalados en España tienen vencido el plazo de garantía de su lámina retrorreflectante.

Teniendo en cuenta un valor de suministro a precios de mercado, se necesitarían invertir más de 196 millones de euros para subsanar este déficit.

La pérdida de visibilidad de las señales podría acarrear tanto accidentes como consecuencias indeseables de responsabilidad jurídica a los titulares de las diferentes vías. Además, estas cifras de señales fuera de garantía representan un mínimo de las existentes, porque la cifra podría duplicarse si las administraciones tuvieran un inventario totalmente actualizado.